西安混凝土路面修补料-混凝土路面修补-霖旭实业(查看)

混凝土路面修补

混凝土路面修补钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，混凝土路面修补，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度与抗折强度，混凝土路面修补以及施工的和易性。钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。混凝土路面修补根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定。

随着城市交通发展对道路完好率的要求越来越高，混凝土路面修补如何更加快捷、及时修补道路坑洞，对开槽的道路进行快速回填，保证道路的畅通和美观性成为了道路养护的一大难题。在此背景下，混凝土路面修补作为一种新型道路养护材料开始出现，西安贯穿混凝土路面修补料，并受到广泛关注。混凝土路面修补相对传统的高温热补的方法而言，采用低温或者常温冷态材料修补路面的方法称之为冷补，这种修补材料即为冷补料。

混凝土路面修补砼路面的加铺层

（1）结合式加铺层，西安龟裂混凝土路面修补料，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，混凝土路面修补此时可认为层间的相对水平位移为零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬混凝土（纤维体积率为1.2，粗集料较1大粒径为20，含砂率45，水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小于10cm。

（2）混凝土路面修补直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm。

（3）分离式加铺层，西安混凝土路面修补料，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm。